減少樹脂的用量樹脂是價格的原材料，對玻璃鋼的改性研究表明，在不降低船體強度的條件下，適當地減少樹脂的用量，可有效地降低造價。降低模具成本FRP漁船普遍的生產方法是模具1生產法。模具在造型和保證船體質量方面起到重要作用，但在生產成本中占很大的比重。在未形成批量生產之前，應采用簡易模具和活絡模具，以適應用戶對船型的不同要求。
薄利多銷，讓利于漁民3多種經營，提高生產企業的經濟效益。特別是生產一些服務于養殖生產的FRP制品，如生產養殖水槽、孵化缸、網箱工作房以及休閑漁艇、快艇和建筑制品等。提高FRP漁船的耐用性提高FRP漁船的耐磨性在糊制船底部分時，加入耐磨填料。改變小型漁船直接在砂石上拉船的作業習慣，建議在船底墊上滾木與木板，有條件的可使用隨船小車。在拖網作業鋼絲繩經過處，預埋鋼板及加裝滾輪。
加強售后服務及時修補玻璃鋼破損處，防止破損范圍擴大和裂縫擴展，以提高FRP漁船的耐用性。關于FRP漁船的剛性問題FRP的比強度是鋼的2-3倍，在一定尺度范圍內，可以大大減輕船體重量。據英國勞氏船級社研究，船長14m時，鋼質船殼與FRP船殼的重量比為2.5，船長24m時比值下降為1.7，36m時持平。究其原因是，FRP的彈性模量僅為鋼的1/10.為了提高FRP漁船的剛性，必然要大大地增大構件的剖面模數，而使船體重量增加，FRP減輕船體重量的優點也就喪失殆盡。同時，FRP漁船因總縱強度不足，會引起船體在風浪中扭曲變形和局部結構變形，造成船體漏水、軸系坐鏜等弊端。在我國，建造船長30m以上的鋼質漁船已形成較大的技術經濟優勢。在造船周期、造價和船體剛性方面，FRP漁船與之相比均無競爭力。因此當前應對建造30m以上的FRP漁船持慎重態度。為日本1996～1999年新造漁船分類表，供借鑒與參考。
研究小型鋼質漁船包復FRP技術和研制鋼骨架FRP漁船我國目前制造的FRP漁船采用木質骨架，不但仍然要消耗大量木材，也是引起船體剛性不足的一個原因。為了從根本上解決這些問題，可采取以下技術措施。研究小型鋼質漁船包復FRP技術FRP與鋼材之間的復合，早已在鋼板酸洗槽包復FRP內襯等工程實踐中得到應用。在船舶工程中，本人曾用FRP修復螺旋槳導管，山東文登船廠對鋼質漁船駕駛室圍壁400mm高以下部分鋪敷FRP用以防腐。實踐證明，只要將鋼板仔細除銹，包復的效果就令人滿意。
研制鋼骨架FRP漁船鋼骨架FRP漁船的技術方案如下：（1）以鋼骨架為內胎，其外敷以FRP船殼板。（2）在新造的小型鋼質漁船外包復玻璃鋼。按《鋼質海洋漁船建造規范》（1998）板厚計算公式，如2.1.2中t=10S0.22+0.28L+1.5mm，式中t=10S0.22+0.28L即可滿足強度需要，1.5mm為腐蝕余量。在造船時，取t=10S0.22+0.28L即可。腐蝕問題由FRP外殼解決，這樣可減輕船殼鋼板重量達15%左右。
以上技術方案的目的是既解決困擾小型鋼質漁船的腐蝕問題，又解決了FRP漁船剛性不足的問題。但具體的工藝方法和實施中遇到的種種問題，需經過科研和實船建造來解決。制造鋼質主船體、FRP上層建筑的混合結構漁船鋼質主船體保證了船體的強度和剛性。FRP上層建筑，可減輕上層建筑的重量，降低船體，提高船舶穩性；不存在鋼質漁船駕駛室前端壁等易腐部位；FRP上層建筑，美觀、舒適，深受香港地區和大陸漁民的歡迎。